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家居物流之伤,最后一公里问题亟待解决

家具企业要经营得好,产品、品牌、营销、渠道、物流等多个要素必不可少。目前,国内绝大部分家具企业都是对设计、生产和招商等非常重视,对物流相对来说并不在心。这一方面与中国物流行业发展和物流体系建设有关,另一方面也与中国家具行业的发展以及家具产品特点和商业模式有关。

涛声依旧

家具产品与其他消费品不同,体积大、重量大、种类多而且容易受潮受损等。从材质上看,家具产品有实木家具、板式家具、金属家具、玻璃家具、塑料家具、软体家具等等,这些不同材质的家具也同时包含可拆装家具和不可拆装家具。家具产品特点的不同,决定了物流中心的结构布局、货位设置、物流操作等也有所不同。

这就对物流有更高要求,其一是仓储难度大,家具产品体积大对仓库面积要求也大,而且要注意对产品的保护,比如实木家具要注意湿度,避免受潮。物流转运时的仓储和搬运非常麻烦,尤其是信息化程度不高全靠人工的话;其二是对运输要求高,搬运过程中要避免划伤、摔伤和碰撞受损,运输过程中同样要避免摩擦受损;另外,由体积和重量产生的运费同样也高;等等因素。

家具企业主要的物流模式是物流外包,由第三方专业物流公司完成整个物流服务。也有极少数大型家具企业在自建配送中心,组建现代化物流管理体系。

站在家具厂家的角度,其物流主要是针对经销商,并不会直接对接到终端消费者。事实上,在以往,大部分家具企业在物流上都是并不怎么上心,都是委托第三方物流公司。家具企业完成经销商的订单后,发货方面多数是由经销商指定物流公司,工厂把货送到指定物流公司就基本完事了。

家具企业在产品物流方面并不费事,也没有产生额外的成本费用。所谓的家具企业建立配送中心,不论是中心仓储配送中心的中央仓模式还是区域分仓模式,都完全不存在,家具厂的仓库就是配送中心,包含一切功能。而分仓就是一些经销商自己租的小仓库了。

家具产品到消费者家里安装完毕这些都是经销商协调的。家具物流是分段物流,家具工厂到经销是一段,经销商到消费者的家是一段,而且这中间同样存在其他分段物流模式。这种家具货物配送模式并不是最近形成的,而是多年前开始形成并一直延续至今而没有多少改进、提升。可以来理顺一下家具企业针对实体店面经销商订单的物流过程。

转包之伤

产品生产合格进入企业仓库,产品出库,由工厂送货到经销商指定的物流公司进入物流公司的仓库,或者是物流公司到企业仓库装车但同样进入物流公司仓库。等物流公司安排好专线整车产品发货,在以往可能还会在中途转给其他物流公司来运输,现在专线基本上物流公司通过联盟可以通达全国。

但是如果是到三、四线城市的货品还是要进行转运,除个别家具产业发达地方很少有专线直达,最后到达经销商所在城市,经销商安排提货。至于到消费者的家这一过程的配送安装还要待定。

有的企业是对经销商有强制库存量要求的,有的是经销商按销售情况下单,多数情况下并不会向工厂多下单备货。从这整个的物流过程来看,家具物流基本是公路为主,而整个过程中从产品离开家具企业仓库开始,企业就不能掌控,实际上可能在多数情况下连产品到了哪里都不清楚,虽然目前的物流信息系统完全可以随时知道,但是关注产品物流的更多的是经销商。

从以往来看,家具企业对物流的建设不重视。即使目前的信息化建设程度很高,但是许多物流公司在信息化体系的建设上完全跟不上,尤其是无法专线直达运输的时候,必须要临时性和其他物流运输公司合作进行产品的再次转运输,这种导致家具产品在物流运输过程中出事概率最高的情况仍然大量存在。

以往物流公司的运输能力有限不得不进行多次转运输,现在各个物流公司组成联盟,基本上保证全国各大一、二线城市能做到专线直达,甚至每天都发车,但是家具行业目前的大趋势是渠道下沉,品牌专卖店或者发散货大量往三、四、五线市场,物流公司的网点盲区直接暴露,网点延伸不到,就不得不在最近的城市转包运输,那么这和以前做一、二线市场的时候可能出现的问题又恢复了。

常见问题

可以说,家具物流服务存在的价格高、速度慢、质量差三大问题从多年前一直到目前都没有解决。家具产品是非标准品,尺寸大、质量重,即使是走专线物流费用也不会低,更不要说有转包运输的物流情况。物流费用是经销商出,价格高低看起来和家具厂家没有多大,但是事实上关系非常大。

据了解,有些家具产品物流成本占总成本的30%甚至更高,对经销商的终端销售产生直接的影响。相比于物流费用高难以改变来说,其他痛点理论上是可以相对快速改善,尤其是在物流和信息化程度越来越高的现今。但事实上却并非如此。

家具企业的物流配送中心基本上是物流公司代办了,因此家具产品虽然在企业方算是发货了,但是事实上可能货还没有出物流公司的仓库,要等到物流公司拼凑好一条专线的整车产品才开始发货,或者等物流公司的其他运输安排,时间并不能掌控,经销商和工厂方面急或者不急,速度就那么快,不由自己决定。

尤其是到三四线市场,本来路途就远,厂家发货的物流公司基本上做不到专线直达,很多时候需要到直属大一点的城市物流网点重新装卸,转包运输,这个更加耽误时间。家具行业经销商最苦恼的问题之一就是产品的交期问题,有时候工厂保证的三天发货,到经销商能够提货时可能已过去半个月甚至更久。

而质量上,目前来说要比较以往有所提升,毕竟现在机械化、信息化甚至智能化程度不断提升,尤其是智能信息化自动分拣系统大规模运用,虽然家具专业物流公司还基本上没有用,但是在服务质量上确实在改进。

当然这是大方向上的改进,但是主要问题并没有解决。而且在运输和搬运过程中损伤仍然是普遍性问题,许多的搬运还是人工的,虽然不会像以往有直接从车上往下摔,或者滚动式行进的情况发生,但是也不可能会做到轻拿轻放,尤其是中途转包运输时进行多次装卸,不同地区的物流公司人员的专业素质也存在差别。丢失虽然极少发生,但是损坏并不少。

模式滞后

整体来看,除了极个别大企业外,目前家具企业的主要物流模式相对落后,也可以说家具行业的整体物流水平相对落后,信息化水平低、物流作业效率低。当然,这个问题不论是家居企业还是物流公司都在寻求突破。

其一方面是要提高专业性、时效性,降低损毁率。家具企业和商家想要抢占市场,需要与物流商紧密对接,完善货损赔偿机制,不断提高配送效率和降低成本,减少丢包率和破损率,让家具这类大件商品的物流通常、快捷、安全。这也是目前越来越多的物流公司打出专业家具专线物流的口号的原因。

其二是物流渠道末端网点往三、四线城市市场下沉,这也是未来的主流物流体系建设的必备。另外,物流公司构建更加智能化、信息化的现代物流仓配中心,提高效率。

事实上,物流不仅仅是把货从工厂送到经销商或消费者端,家具物流因为家具产品大、重等特点,未来物流会越来越多需要承担装、修的服务,完成送上楼、送到家,以及帮忙拆箱、专业安装等等。这些都需要专业的物流服务公司来完成,这不仅仅是运送的问题,也是企业品牌形象建设的一部分,是企业和商家占据市场、提升公司品牌形象和竞争力的重要因素。(廖昭荣)

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